تم الكشف عن سيارة أستون مارتن فانتاج موديل 2025، والتي تتميز بقوتها وتصميم المقصورة المريح، حيث تجمع بين النعومة والقوة في آن واحد.
بجانب تصميم أنيق ومتميز، وبخاصة تصميمها من الداخل، ليس ذلك فحسب بل إضافة قوة مذهلة للمحرك تبلغ 128 حصانًا.
حُدثت سيارة استون مارتن فانتاج العادية لعام 2025، وتزويدها بقوة 656 حصانًا من محرك AMG V-8 ، أي بزيادة قدرها 128 حصانًا.
تغيرات خارجية وداخلية
بغض النظر عن التغيرات الطفيفة في التصميم الخارجي، لكن يأتي التصميم الداخلي جديدًا كليًا، فيتضمن على سبيل المثال وليس الحصر شاشة كبيرة تعمل باللمس.
هذا وسيتم تسليمها في الربع الثاني من هذا العام، ومن المتوقع أن يصل سعرها، في حال كانت قيمة الدولار 45 جنيها مصريًا، إلى 8 ملايين ونصف المليون جنية مصري.
وبحسب موقع كار أند دريفير، جرت بعض التغيرات المحدودة على سيارة أستون مارتن فانتاج 2025، ولم يتغير هيكل السيارة ولم يختلف كثيرا عن النسخة السابقة.
لكن التعويل على التصميم الداخلي كبير، فضلا عن القوة الهائلة سواء في شكل V-8، إذ تتميز سيارة Vantage السابقة بقدرة قصوى تبلغ 528 حصانًا في شكل نسخة F1 المعدلة.
بينما تتميز سيارة فانتاج الجديدة بإنتاجية فائقة، تجعلها تتفوق على منافسيها مثل بورش 911 توربو إس ومرسيدس AMG GT63.
فضلا عن التعديلات الأخرى كهيكل الجسم المقوى، والديناميكيات النشطة الأكثر ذكاءً، ونظام المعلومات والترفيه الجديد كليًا. ولا تزال السيارة المعدلة تحمل اسم Vantage.
تتميز الواجهة الأمامية بمصد جديد، ورفارف تلتف حول المصابيح الأمامية LED القياسية، بجانب شبكة المبرد الأكبر حجمًا. وترجع الزيادة في المساحة إلى الشكل والوظيفة.
حيث زادت كمية توزيع الهواء للسيارة المعدلة بنسبة 50 بالمائة. وهذا يعني أنه إذا استمرت فانتاج الجديدة في أداء واجباتها كسيارة أمان لتصميم السيارة الأولى التي سبقتها.
المقصورة المتغيرة كليًا
تمت تغيرات كبيرة داخل مقصورة Vantage. بإضافة مجموعة من التحديثات المتشابهة كتلك الموجودة في موديل DB12، إضافة إلى وحدة تحكم مركزية، مُعاد تصميمها ترتفع بزاوية بسيطة إلى شاشة معلومات.
علاوة على وسائل ترفيه جديدة حساسة للمس؛ لكن المفاتيح الكهربائية متطابقة تمامًا في كلتا السيارتين.
كما تم أيضًا استبدال لوحة القيادة الرقمية، المكونة من ثلاثة أجزاء في Vantage القديمة، مع عداد دورات مركزي، بشاشة عرض واحدة.
كما هو الحال في موديل DB12، لكن العيب هنا، يتمثل في فقدان أزرار التحكم في ناقل الحركة PRND، بعد أن كان سمة مميزة لأجيال من سيارات Astons.
فلقد تم استبدالها بمحدد تروس صغير وقصير، لعلبة التروس الأوتوماتيكية القياسية.
تنافسية عالية
يشترك محرك Vantage الجديد في تصميمه وقدرته مع Mercedes-AMG : وهو محرك V-8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر.
بالإضافة إلى تبريد أفضل بكثير. وارتفع عزم الدوران الأقصى إلى 590 رطلاً قدماً، أي بزيادة قدرها 85 رطلاً قدماً عن إصدار Vantage F1، المتوفر على طول الطريق من 2750 إلى 6000 دورة في الدقيقة.
كما تم أيضًا تخفيض نسبة القيادة النهائية للسيارة، ذات الثماني سرعات القياسية المزودة بـ ZF، مما أدى إلى تحسين السرعة بشكل أكبر. ولا يوجد خيار ناقل الحركة اليدوي هنا.
تدعي أستون أن السيارة الجديدة تصل إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.4 ثانية، والمفاجأة عند تجربة إصدار F1 التي شقت طريقها في 3.5 ثانية بقوة 158 حصانًا أقل. ويُقال أن السرعة القصوى بلغت 202 ميلاً في الساعة.
توفرت في الموديلات القديمة من Vantage، مفاتيح تحكم منفصلة لمجموعة نقل الحركة وإعدادات الهيكل القابلة للتعديل، لكن الطراز الجديد يحتوي على وحدة تحكم واحدة لجميع الوظائف.
وسيكون هناك خمسة أوضاع ديناميكية: Wet، وSport، وSport Plus، وTrack، وIndividual، والتي تعمل على تعديل إعدادات المحرك والتكييف وتوجيه الطاقة.
بالإضافة إلى ردود أفعال الترس التفاضلي الخلفي، المتحيز لعزم الدوران والذي يتم التحكم فيه كهربائيًا.
كذلك يسمح مقياس التسارع الجديد سداسي المحاور، والبرنامج السريع بالتدخل بشكل أفضل، وأكثر تقدمًا في التحكم في الثبات والاستقرار للسيارة.
وهو الأمر الذي يقول سيمون نيوتن، مدير الأداء في أستون، إن C/D أمر بالغ الأهمية للحفاظ على قابلية القيادة نظرًا لكمية الطاقة التي يتم تسليمها من خلال محور واحد.
“كما أنها ستحتوي على نظام تحكم في الجر قابل للتعديل؛ للمساعدة في الحفاظ على التحكم عند دفع الإطارات الخلفية إلى ما هو أبعد من حدودها.
