حققت سيارات الدفع الرباعي من تويوتا نجاحا باهرا على مدى 15 عاما، وانطلقت السيارات المخصصة للطرق الوعرة من الجيل الخامس، والأن تأتي سيارة تويوتا 4 رانر من الجيل السادس لتحطم كل المقاييس وتنطلق بطرازين جديدين لعام 2025، تثور على التقاليد.
بحسب صحيفة “كار أند دريفير” الأمريكية تتميز مجموعة سيارات تويوتا 4 رانر لعام 2025، والتي تشمل سيارة Trailhunter المخصصة للطرق البرية إلى جانب الطرازات الأخرى من 4 رانر مثل SR5 وTRD Sport وTRD Off-Road وLimited وTRD Pro، حيث سيتم تشغيل معظم الطرازات بواسطة محرك i-Force سعة 2.4 لتر توربو رباعي بقوة 278 حصانًا، بينما يحصل البعض الآخر على محرك i-Force Max الهجين مع محرك كهربائي إضافي يزيد إجمالي الإنتاج إلى 326 حصانًا.
سيارة تويوتا 4 رانر الجديدة
تبدو سيارة 4 رانر الجديدة وكأنها سيارة تاكوما من الفئة الأعلى SUV لترتقي على ما كانت عليه منذ عقود، وتشترك في العديد من مزايا التصميم الخارجي والميزات الداخلية مع البيك أب الذي تم إصداره مؤخرًا، فقد حققت تقدما مبهرا على مدى 15 عاما، ويأتي اليوم الجيل الخامس من تويوتا 4 رانر لتسليم عصا القيادة إلى تويوتا 4 رانر 2025 لبدء حقبة جديدة من الجيل السادس بمميزات استثنائية.
فقد حان الوقت للتغيير، بفضل وصول مجموعة جديدة من المحركات، وناقل الحركة الأوتوماتيكي بثماني سرعات، وهيكل الإطار ونظام التعليق TNGA-F، إذ تستند على هيكل إطار مع تعليق أمامي مستقل ومحور خلفي صلب، والذي تم طرحه مؤخرًا مع أحدث سيارات تويوتا تاكوما، وأعيد تقديم لاند كروزر. فهي تشبه بسيارة تاكوما ذات الدفع الرباعي أكثر من أي وقت مضى.
الجديد في سيارة تويوتا 4 رانر 2025
يعد التصميم الأمامي الجديد لـ 4 رانر بمثابة ترحيل مباشر لسيارة تاكوما، ولكنه يحمل تشابهًا مذهلاً بلمسة متجددة، مع مسار أوسع وثلاث بوصات إضافية من عرض الجسم الإجمالي مثل تاكوما، ويأتي جزء كبير من العرض الإضافي من الرفارف البارزة التي تبرز أكثر لتغطية المسار الأوسع لنظام التعليق.
لم يتم إصدار العديد من الأبعاد المحددة بعد، ولكن إطارات Toyo Open Country AT III المجهزة لـسيارات TRD Pro وTrailhunter بحجم 265/70R-18، وهو مقاس يترجم إلى 33 بوصة. وأصبح من الممكن الآن استخدام إطارات أكبر من هذا النوع مثل تاكوما.
تم إطالة قاعدة عجلات سيارة تويوتا 4 رانر 2025 في المقدمة؛ للحصول على المزيد من الانسيابية للجسم. لتصحيح الخطأ السابق حيث كان تركيب إطارات أكبر للإصدارات السابقة، يمثل مشكلة أثناء القيادة وخصوصا في الليل.
بالنسبة لـ 4 رانر، ستزيد قاعدة العجلات بمقدار 2.4 بوصة (من 109.8 إلى 112.2 بوصة)، وهو ما يتوافق مع لاند كروزر الجديدة، ولكزس GX550، ولكزس LX600، ويمتد التصميم الجديد لسيارة 4 رانر عبر الأبواب الخلفية بطريقة تجعل قواطعها الخلفية تبدو أكثر قوة.
الهيكل الداخلي لسيارة تويوتا 4 رانر
في الداخل، تبدو مجموعة العدادات والمكدس المركزي وجميع الأزرار والمفاتيح والمقابض المختلفة متطابقة مع تلك الموجودة في تاكوما الجديدة، وصولاً إلى أدوات التحكم في علبة نقل الدفع الرباعي بشكل جزئي وبشكل كامل في بعض الإصدارات المحدودة.
تتوفر نفس شاشة اللمس بمقاس 14.0 بوصة في بعض الطرازات، وهي قياسية في طرازات أخرى، وتتضمن تطبيقات مثل Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي. بصرف النظر عن خيارات المواد والألوان المختلفة لسيارات TRD Pro وTrailhunter Tacoma وTRD Off-Road أثبت أن هذا التصميم الداخلي تم تصميمه بعناية، ويحتوي على ميزات تخزين سهلة الاستخدام.
فضلا عن وجود محركان جديدان تحت غطاء المحرك، المحرك الأساسي لسيارة تويوتا 4 رانر 2025 هو محرك i-Force سعة 2.4 لتر، وهو محرك توربيني رباعي مضمّن ينتج نفس القوة البالغة 278 حصانًا و317 رطلًا من عزم الدوران، كما هو الحال في تاكوما.
سيكون هذا المحرك المدعوم فقط بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات، هو العرض الوحيد في سيارات SR5 وTRD Sport وسيكون الإعداد الأساسي في سيارات TRD Off-Road وLimited متأثرا بشكل كبير بهذه الإعدادات مقارنة بسيارة Tacoma TRD للطرق الوعرة وسيارة Chevy Colorado ZR2.
ستنتج مجموعة نقل الحركة الهجينة الجديدة قوة أكبر بكثير من محرك V-6 الحالي سعة 4.0 لتر، بقوة 326 حصانًا و465 رطلًا من عزم الدوران. ومن الجدير بالذكر أنه من المحتمل أن يتم إقران مجموعة نقل الحركة هذه مع ناقل حركة بثماني سرعات. وبصرف النظر عن كونها أكثر قابلية للقيادة، فإن هذا المزيج سيكون أيضًا أكثر كفاءة. وبطبيعة الحال، يساعد النظام الهجين في زيادة الكفاءة، ولكن كذلك يفعل ناقل الحركة ذو الثماني سرعات الأكثر كفاءة. السرعات الخمس الحالية هي استنزاف للطاقة.
أثار بعض الأشخاص مخاوف بشأن موثوقية هذا الإعداد الجديد الأكثر تعقيدًا. من المؤكد أن المحرك التوربيني والنظام الهجين لن يكونا بسيطين وموثوقين مثل محرك V-6 القديم سعة 4.0 لتر الموجود في سيارة Toyota 4 رانر السابقة. ومع ذلك، بخلاف موقع الحاقن المعقد نسبيًا، فهو محرك يستخدم تقنيات المدرسة القديمة (مثل مضخة المياه الميكانيكية وبوابة النفايات التي تعمل بالفراغ).
ولذلك، ينبغي أن تصمد أمام اختبار الزمن بشكل جيد. علاوة على ذلك، فإن البطاريات الموجودة في سيارات تويوتا الهجين الأخرى التي تستخدم نفس المحرك ليست بطاريات ليثيوم أيون. وبدلاً من ذلك، يتم تصنيعها بنفس الطريقة التي تم بها تصنيع بطاريات بريوس قبل 20 عامًا، مما يعني أن هذه التكنولوجيا أثبتت بالفعل إمكانية استخدامها على نطاق واسع.
ماذا عن استهلاك الوقود؟
إن زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود على الإعداد القياسي ليس بالضرورة الهدف الرئيسي هنا، ولكن لا بد أن يرتفع معدل الاقتصاد في استهلاك الوقود على أي حال؛ لأن النظام يمكنه استعادة طاقة التباطؤ وإعادة نشرها بشكل استراتيجي في وقت لاحق.
يعود مقعد الصف الثالث الاختياري إلى تشكيلة 4 رانر، ونعتقد أنها ستقتصر على محرك i-Force القياسي. وتوجد حزمة بطارية السيارة الهجينة أسفل أرضية الشحن الخلفية، ويبدو أن وجودها سيجعل من المستحيل على مجموعة نقل الحركة هذه التعايش مع مقعد الصف الثالث.
نتوقع أن يكون الصف الثالث متاحًا في سيارة SR5 وفي السيارات المحدودة، التي تفتقر إلى خيار مجموعة نقل الحركة الهجينة. تم الوصول إلى هذا الصف الثالث من خلال تغيير في المقعد الخلفي، والذي يلغي التصميم الحالي القابل للطي بخطوتين ويتحول إلى خطوة واحدة أسرع ويخلق نقطة دخول للصف الثالث.
نظرًا لأن سيارة تويوتا 4 رانر الجديدة تشترك في بنية TNGA-F مع سيارة تاكوما ولاند كروزر، فإن تصميم التعليق يستخدم نفس نوع تعليق ذراع التحكم في الأمام وترتيب المحور المباشر متعدد الوصلات في الخلف. إنه نفس المفهوم الأساسي كما كان من قبل، ولكن تم إعادة التفكير في الهندسة بشكل كامل.
تفاصيل المجموعة الكاملة
تعتبر مجموعة الطرازات بأكملها نادرة، لكننا نعلم أن سيارة TRD Pro سيتم تزويدها بصمامات Fox QS3 مع تعديلات ضغط قابلة للتعديل يدويًا، في حين أن سيارة Trailhunter ستحتوي على صمامات ARB/Old Man Emu، وسيكون لكل منهما خزانات خارجية في الخلف.
كما هو الحال مع سيارة تاكوما، سيتم توجيه ضبط التعليق في سيارة TRD Pro بشكل أكبر نحو زيادة السرعة في الصحراء، في حين تم تحسين سيارة Trailhunter للاستكشاف على الطرق الوعرة والسير في المسارات الصخرية. على هذا النحو، تحتوي سيارة Trailhunter على ألواح انزلاقية إضافية ومزلقات صخرية أكثر قوة يتم تثبيتها مباشرة بالإطار.
وفقا للتجربة، تحتوي هذه الألواح على ضاغط هواء مدمج يبدو مخزونًا، مع فتحة سقف تحمل علامة Trailhunter. بحسب تويوتا فإن الخزانة التفاضلية الخلفية الإلكترونية هي بمثابة مزايا قياسية لسيارات TRD Off-Road و TRD Pro و Trailhunter، والتي تتوافق مع استراتيجية سيارة تاكوما.
لقد رصدنا أيضًا شريطًا أماميًا مانعًا للانقلاب في سيارات TRD Pro وTrailhunter وستكون هذه الميزة اختيارية في سيارة TRD Off-Road. ولا ندري إذا كان خيارًا مستقلاً كما هو الحال في تاكوما، أو جزءًا من حزمة الخيارات التي لم يتم الإعلان عنها بعد. ولكنها تحتوي451 نظام KDSS الاختياري للجيل الحالي من تويوتا 4 رانر، على قضبان أمامية وخلفية مرنة من الهيدروليك.
تحديثات الجيل السادس
ستحتوي التحديثات المنتظرة على الجيل السادس من سيارات تويوتا 4 رانر على الأتي:
محرك تيربو جديد رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر ونظام هجين.
• بناقل حركة بثماني سرعات.
• أكثر قدرة على الطرق الوعرة من أي وقت مضى.
• زيادة في حجم الإطار، على الرغم من أنه من غير المحتمل أن يكون أكبر من 32 بوصة.
• إضافة ميزات مثل فصل شريط التأثير الأمامي.
• توافر خزانة خلفية مع إمكانية وجود خزانة أمامية.
من المحتمل توافر طراز TrailHunter الموجه نحو الهبوط.
• إضافة خيارات المصنع مثل خيمة على السطح، ورف، وترقيات تعليق Old-Man-Emu متاحة لـ TrailHunter.
• توفر طراز TRD Pro المميز.
• اعتماد مقاعد أمامية ذكية من تاكوما TRD Pro.
• خيار ناقل الحركة اليدوي.
موعد انطلاق سيارة تويوتا 4 رانر
ستنطلق هذا الخريف، والأن بعد ما عرفنا كل المعلومات اللازمة عن سيارة تويوتا 4 رانر 2025 الجديدة، وموعد انطلاقها لم ننتظر كثيرا لتجربتها والاستمتاع بقيادتها الممتعة، فهي بداية جديدة من سيارات الجيل السادس والذي ستظهر مزاياه الفترة القادمة.
