كشف النقاب عن سيارة هوندا باسبورت تريل الرياضية 2026 الجاهزة للمغامرات فور إخراجها من الصندوق، والاعلان عن جاهزيتها للانطلاق على الطرق الوعرة.
أخيرًا وحصريا تم الاعلان عن سيارة هوندا الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم ذات الصفين للتحليق فوق الطرق الوعرة، مع الحفاظ على مكانتها كسيارة عائلية.
بحسب موقع “كار أند دريفير” الأمريكي، كانت سيارة هوندا باسبورت تريل سبورت موديل 2026 في الفترة السابقة تخضع للتجربة وقد كشفت عن بعض العوائق التي تحول دون جاهزيتها للسير على الطرق الوعرة، مثل تدلي إحدى عجلاتها الخلفية في الهواء بلا حول ولا قوة.
وهو ما أثار المخاوف بداخل عشاق السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم ذات الصفين، مع أن الناس يعشقون سيارات الدفع الرباعي التي تُروج لأسلوب حياة عصري مليء بالمغامرات. وكشف فريق الموقع الذين قاموا بقيادة السيارة لمعرفة نقاط الضعف والقوة بها عن الخوف من حركة التوازن التي تميّز سيارة تريل سبورت – وهي واحدة من العديد من مغامرات الطرق الوعرة التي أجراها فريق الموقع مؤخرًا أثناء قيادة هوندا باسبورت الجديدة من الجيل الرابع في بورتوريكو، وتم حل المشكلة بسلام.
هوندا باسبورت تريل سبورت 2026
صممت هوندا باسبورت الجديدة مع التركيز على تريل سبورت. تصميمها أكثر جرأةً وشكلها الصندوقي يوحي بالفخامة والرقي، وتوفر قاعدتها الجديدة (المشتركة مع هوندا بايلوت الأكبر بثلاثة صفوف من المقاعد) هيكلًا أكثر صلابةً من ذي قبل. كما حصلت هوندا باسبورت على نظام تعليق مُحسّن مع أذرع تحكم ومفاصل توجيه أقوى. بفضل قاعدة معززة.
يتمتع طراز تريل سبورت الأكثر صلابةً بقدرة أفضل على السير على الطرق الترابية والتغلب على التضاريس الوعرة التي يصعب على البدائل ذات الإطارات الناعمة والخفيفة السير عليها.
الارتقاء بطراز تريل سبورت
ساهمت طرازات فورد رابتور ذات الطابع الرياضي في تحفيز العديد من العلامات التجارية الفرعية المخصصة للطرق الوعرة التي اجتاحت السوق، وربما ألهمت مصابيح باسبورت تريل سبورت النهارية الكهرمانية اللون، وكتاباتها العريضة المطبوعة على المصد الأمامي والباب الخلفي العديد من العلامات الأخرى لتحذو حذوها.
تتميز تريل سبورت أيضًا بغطاء بلاستيكي للهيكل وفتحة غطاء (وهمية)، لكن المظهر المتين مدعوم أيضًا بمعدات أصلية مثل إطارات جنرال جرابر A/T سبورت متعددة التضاريس ذات العقد، ونقاط الاسترداد الأمامية المطلية باللون البرتقالي. تقول هوندا إنها قوية بما يكفي لتحمل ضعف وزن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، ولكنها مصممة بشكل فريد لتنفصل في حالة الاصطدام الأمامي. وعلى عكس بايلوت تريل سبورت، يسهل الوصول إلى خطافات السحب الأمامية في باسبورت.
وفقا لفريق الموقع: “تجنبنا الانحشار في الطريق خلال قيادتنا لسيارة هوندا باسبورت تريل سبورت على الطرق الوعرة، لذا لم نكن بحاجة إلى نقاط الاسترداد الأمامية أو الخلفية. هذه النقاط مدمجة في وصلة المقطورة القياسية في تريل سبورت (وهي اختيارية في فئة RTL الأقل التي لم نقودها بعد)، مما يسمح لسيارة باسبورت بسحب ما يصل إلى 5000 رطل.
“استفدنا من طول السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأقصر مقارنةً بالطراز السابق، حيث يوفر المصد الأمامي زاوية اقتراب أفضل تبلغ 23.0 درجة (مقارنةً بـ 21.1 درجة السابقة)، مما يُسهّل صعود المنحدرات الشديدة. وبالعودة إلى أسفل، استفدنا من ميزة التحكم الجديدة في الهبوط من أعلى التلال.
“يُعد نظام كاميرا TrailWatch وسيلة مساعدة مفيدة أخرى للمبتدئين والمحترفين على حد سواء، ولكنه مخصص لفئة Elite الأعلى مواصفات من هوندا باسبورت تريل الرياضية. ويُظهر أربعة مناظر مختلفة بسرعات تصل إلى 15 ميلاً في الساعة، مما يجعل التنقل عبر المسارات الضيقة وتسلق التلال سهلاً.
ميزات فريدة
ما زال فريق الموقع يتحدث عن ميزات السيارة ويضيف: “تتميز سيارة هوندا باسبورت الجديدة بارتفاعها عن ذي قبل، حيث تبلغ المسافة الفاصلة بين الأرض وألواح الحماية الفولاذية لسيارة تريل سبورت 8.3 بوصة. ورغم أن أصوات الخدش الناتجة عن التسلق فوق الصخور كانت تُصعقنا أثناء القيادة، إلا أنها أنقذت حوض زيت المحرك وناقل الحركة وخزان الوقود من التلف.
“تشمل تدابير الحماية الأخرى لسيارة هوندا باسبورت تريل عجلات قياس 18 بوصة بحافة غائرة وساق صمام غائر. ورغم أنها ليست حصرية لطرازات الطرق الوعرة، إلا أن هناك أجزاء سوداء غير لامعة فوق النوافذ الجانبية الخلفية (التي تُطلق عليها هوندا تصميم “حقيبة الظهر”)، والفكرة هي منع خدش الطلاء عند إمالة أشياء طويلة مثل الزلاجات على السيارة.
“في حال ثقب إطار بأداة حادة، توفر هوندا حامل إطار احتياطي رأسي كامل الحجم لمنطقة الشحن، مما يُسهّل الوصول إليه مقارنةً بالوحدات التقليدية المثبتة أسفل الهيكل.
تزود سيارة هوندا باسبورت الجديدة بنظام دفع رباعي موجّه لعزم الدوران، وتقول هوندا إن الترس التفاضلي الخلفي الجديد يستجيب أسرع من ذي قبل ويزيد عزم دورانه بنسبة 40%. يُرسل تفعيل وضع “المسار” ما يصل إلى 70% من عزم دوران المحرك إلى المحور الخلفي، و100% من هذا الدوران إلى العجلة الخلفية مع قوة الجر.
يعمل هذا الترس التفاضلي كقفل، مما ساعد تريل سبورت على شق طريقها صعودًا وهبوطًا على مسارات وعرة مؤقتة، حتى عندما تكون إحدى العجلات قد غادرت التضاريس الصلبة.
اقرأ أيضا:
كاديلاك اوبتيك الكهربائية 2025.. مفهوم جديد للأناقة
سيارة عائلية بامتياز
ربما صممت هوندا تريل سبورت لتتحمل الأوساخ، لكنها لم تنسَ المهمة الأساسية لسيارة باسبورت وهي: نقل الأشخاص وأمتعتهم. حتى مع إطاراتها ذات العقد ونظام التعليق المُحدّث (معدلات زنبرك مُعدّلة، ومخمدات وصمامات مُعاد ضبطها، وقضيب أمامي أصغر مضاد للانقلاب لتحسين الحركة)، فإنها تتميز بثبات ورشاقة على الطرق المعبدة كأي سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم.
كما زودت هوندا باسبورت بنسبة توجيه أسرع، ورغم أن دفة القيادة تفتقر إلى استجابة سيفيك Si، إلا أنها تتميز بثقل مُرضٍ يتزايد خارج مركزها. هذا ومن المفترض أن يُحسّن مُعزز الفرامل الإلكتروني الجديد وأقراص الفرامل الأمامية الأكبر حجمًا (13.8 بوصة مقابل 12.6 بوصة) قوة التوقف، لكن التأثير الملموس هو حركة أقصر للدواسة. كما لم نلحظ أي ضجيج يُذكر للإطارات على الطرق المحيطة بسان خوان، ويرجع ذلك على الأرجح إلى تحسين عزل الصوت في باسبورت.
لمن يُقدّرون صوت محرك V-6 ذي السحب الطبيعي الأقوى مقارنةً بالهدير الخافت لمحرك توربو رباعي الأسطوانات، تستحق سيارة هوندا باسبورت الثناء بفضل محركها V-6 سعة 3.5 لتر بقوة 285 حصانًا، والتي تتشاركه مع سيارة بايلوت. يقترن المحرك الآن بناقل حركة أوتوماتيكي سلس من 10 سرعات، بدلاً من ناقل الحركة السابق ذي التسع سرعات.
“مع الوقت سنرى كيف ستؤثر هذه التحديثات على استهلاك باسبورت للوقود عند اختباره، ولكن في الوقت الحالي، تُقدّر وكالة حماية البيئة الأمريكية استهلاك محركي TrailSport التوأميين بـ 20 ميلًا للغالون مجتمعين – أي أقل بميل واحد للغالون من باسبورت RTL مع إطاراتها لجميع المواسم.
السيارة من الداخل
من الداخل، لا تُبهر باسبورت بتصميمها، لكنها تُثير الإعجاب بعمليتها. تتميز لوحة القيادة والكونسول الوسطي بمساحة تخزين واسعة، ويسعدنا أن هوندا احتفظت بمقابض وأزرار التحكم في نظام الصوت والمناخ. ربما نتمنى لو أن هوندا استبدلت ذراع ناقل الحركة بذراع تقليدي.
تتميز أسطح طراز TrailSport العادية، ذات اللون الأسود في الغالب، بقماش جذاب يُزيّن لوحة القيادة وألواح الأبواب ويمتد إلى المقاعد المغطاة بجلد صناعي أسود سهل التنظيف. تُضفي الخياطة المتباينة باللون البرتقالي وشعارات “TrailSport” على مساند الرأس الأمامية لمسةً من الجمال والحيوية، ولكن من بين طرازي TrailSport، فإن طراز Elite الأغلى سعرًا هو الوحيد الذي يوفر جلدًا مثقوبًا، بالإضافة إلى ألوان داخلية بنية ورمادية.
المقاعد الأمامية المريحة والقابلة للتعديل تجعل من هوندا باسبورت رفيق سفر مثالي، ويستفيد ركاب المقاعد الخلفية من مساحة إضافية للأرجل بمقدار 1.3 بوصة بفضل قاعدة العجلات التي تم تمديدها بمقدار 2.7 بوصة لتصبح 113.6 بوصة. تبلغ مساحة صندوق الأمتعة خلف الصف الثاني الآن 44 قدمًا مكعبًا (بزيادة قدرها ثلاثة أقدام مكعبة)، وعند طي مساند ظهر المقاعد الخلفية، تصل المساحة إلى 84 قدمًا مكعبًا (ستة أقدام مكعبة أكثر من ذي قبل).
أسعار هوندا باسبورت
لم نتمكن من قيادة RTL، ولكن بسعر مبدئي قدره 46,200 دولار أمريكي أي ما يقدر بنحو 2 مليون تلاثمائة وأربعون ألف جنيها مصريا، تبدو خيارًا ممتازًا لمن يرغبون في سيارة دفع رباعي واسعة ومجهزة تجهيزًا جيدًا بصفين من المقاعد دون الحاجة إلى طراز TrailSport.
إلى جانب العديد من أنظمة مساعدة السائق (مثبت السرعة التكيفي، ومراقبة النقطة العمياء، ومساعدة الحفاظ على المسار)، تحتوي سيارة هوندا باسبورت على لوحة عدادات رقمية قابلة للتخصيص، ومقاعد أمامية مدفأة، ونظام تشغيل عن بُعد، ولوحة شحن لاسلكي.
كما تتميز بشاشة لمس قياس 12.3 بوصة مع تطبيقات جوجل المدمجة، بالإضافة إلى دعم Apple CarPlay اللاسلكي وAndroid Auto. يبدأ سعر طرازي TrailSport وTrailSport Elite من 49,900 دولار أمريكي و53,900 دولار أمريكي على التوالي وهو ما يقدر بحوالي 2 مليون خمسمائة سبعة وعشرون ألف جنيها مصريا، ونعتقد أن ميزاتهما الإضافية تستحق هذا السعر الإضافي، على الرغم من أن طراز TrailSports أغلى من منافسيه المجهزين للطرق الوعرة مثل Kia Sorento X-Pro وSubaru Outback Wilderness.
سواءً اختار العملاء استخدام قدراتها المُحسّنة، فإن هوندا باسبورت تريل سبورت الجديدة تفوق بنجاح كونها سيارةً مُصطنعةً للطرق الوعرة. صحيحٌ أنها لا تزال أقل من فورد برونكو أو تويوتا فور رانر، لكنها مُحسّنة بشكلٍ ملحوظ مُقارنةً بسابقتها.
